冬季北方地区气温寒冷，液压油的黏度增大，操作不当会造成液压甲板机械的严重损坏，每年冬季都会出现很多船舶液压马达、液压泵、液压油缸及控制阀件损坏。 冬季甲板机械损坏不仅给船舶营运带来严重影响，而且由于气候原因，现场维修非常困难。因此，对船舶液压甲板机械预防寒流的检查及冬季的规范性操作至关重要。在这里，我们结合多年船舶液压甲板机械的维护保养经验，给船员提出一些冬季液压甲板机械操作与检查的意见与建议，希望能够对船舶的规范管理提供一点帮助，保障船舶能顺利度过寒冷的冬季，安全可靠地运行。
       首先要大家了解液压油温度对工作的影响，液压设备在不同油温的使用情况可如下表所示。工作时最合适的油温是30～50℃。油温太低时粘度太大，不仅泵吸入困难，流动损失大，还可能使泵排出压力过高，电机过载，甚至马达、油缸、阀件或管路爆裂。因此，液压甲板机械冬季使用尤须注意。油温不到10℃时油的流动性很差，不宜一次性起动，否则可能吸空而发生强烈的液击。这时应短时间交替地起、停泵，慢慢地增加运转时间，让油在系统中空载循环，直至油温升至10～15℃，这种预运转可能要花30～60min，方能加载工作。油温在－10℃以下不允许起动。严寒天气应开启加热器使备用的液压装置的液压油温度保持在10℃以上。开始操作甲板设备应控制操作手柄小角度运行，禁止高速操作。

起货机
起货机液压设备处于甲板之上，受外界气温影响最大，应特别注意防寒措施。
1、首先要检查起货机油柜内的电加热器是否处于正常的工作状态，至少保证在起货机使用前的24小时加热器能够投入使用，另外很多起货机的塔楼内还配有环境加热器，应该在天气寒冷时打开，对起货机的环境进行必要的加热，以保证液压油泵、液压马达、管路的温度在10摄氏度以上。
2、提前化验起货机的液压油中的含水量，水分超标的液压油应尽快更换，每年冬季，由于液压油中含水过高而导致液压马达的壳体碎裂、控制阀件堵塞的案例非常多。
3、启动起货机前首先将设备的季节选择按钮转向冬季工况，让起货机的辅泵首先运转起来，实现液压油的循环，让油柜内的液压油经过加热器循环加热，运转时间根据环境及液压油的温度而定，一般至少30分钟。
4、正式使用起货机前，要进行功能试验：小角度操作手柄，让主系统缓慢进入工作状态，运转5分钟后再进行吊重作业。

断成两截的泵轴
案例：2011年冬季，某轮在辽宁的鲅鱼圈港准备进行装卸货作业，将起货机摆至船舷外，当时船上的船员注意到起货机的液压油温在零下20度左右，起货机的加热器无法工作，但考虑到只是将起货机转向舷外，时间不需要太长，因此未进行前期准备及预热处理，操作者进入吊车操纵室后，直接启动起货机，发现起货机电机虽然转动，但是起货机无任何动作，误认为起货机有安保措施，便去启动另外三台起货机，现象完全一样。之后通知我们公司进行现场故障诊断，我们工程师上船后，发现四台起货机的泵轴全部断裂，而且是断得非常整齐，是瞬间造成的，与液压油过于粘稠有直接关系。这次事故给船方造成巨大的损失。这就提醒我们，液压油低温对设备造成的损害是非常严重的，操作者一定要谨记，无论使用起货机时间长短，前期准备工作都是一样的，不能图省事。

开舱机、锚绞机液压系统
       开舱机、锚绞机液压马达、油管及控制阀组均是裸露在甲板上，受环境温度影响也很大。虽然液压泵站一般设在舱内，很少达到零摄氏度以下，但是必要的环境加热器与油柜液压油加热器也必不可少，因为循环起来甲板的液压设备就像一个巨大的冷却器，即使油箱内液压油的温度尚可，但是一循环就可能让油温变成零下。
       为了应对冬季的低温天气，液压甲板机械都会在系统中设旁通阀。冬季使用设备前应开启旁通阀，慢慢关小其开度，让甲板上主管路的液压油的节流循环，使油温逐渐升高，当温度达到理想状态后再关闭旁通阀，进行设备正常操作。前期的操作要避免太快，减少液压冲击。务必知道低温下液压系统安全阀的超调量要远远高于其设定值，不要指望安全阀能对系统起到保护作用。由于野蛮操作导致的马达碎裂、油管爆裂，在冬季是常发生的事。